“川藏线.雨季时.最易塌方和注意的几个路段”

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:26

在每年的7.月8月就是进入了西藏的雨季时间段,大家都知道西藏的雨季.但都可能不知是在那一段,是常常注意的.和必须提前知道和通过的.我就把我在这几年,所见过和经过的地段.在写出.大家心理有个准备和通过的时间段的技巧.献给大家.祝一路平安

第一段;理塘-----巴塘段.

在下”海子山”后和“错普乡”后,现在是在改道和加宽路面段.因新改道.山体不稳定.和植被的破坏.最初这两年.也是最易塌方的.特别是在老路上有两,三处是常年雨季塌方段,现在就在对面打山洞饶行了.但.现在没通车,现在.还是必须经过此处.通过这段就是多注意了。看对面是否有来车，有来车则通，赶紧通过。

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:26

第二段;巴塘----芒康段

过了金沙江大桥.进入西藏境内,就是著名的海通沟塌方区.这一段有50公里.此路段.只要是下中雨和大雨.有几处是必塌方之处.塌方特点;是以石头和泥石流为主.而道班远在芒康和海通沟兵站.一堵就是半天以上.在这一路段.就看对面是否有来车.有车来.则通. 赶紧通过。否则.就是海通沟的温泉住下.或问路况了.

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:27

第三段;芒康-----左贡段

出芒康后,就是翻4600的“拉乌山”,翻山后的前半段.是不塌方的.但在靠进澜沧江的几公里.山体就是没植被了.下雨就是满路的大小石头.注意车底盘.过竹卡大桥后,就翻第二座山4700的“觉巴山”.在下山时,路是紧靠山体开凿的路面，而弯道多而险。山体是不稳定的.常常滚石多在路面山.下山和在上第三座山5000(东达山)的山沟里.如下雨,常常发洪水.冲毁路面.。

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:27

第四段；左贡----帮达段。

此路段主要是前半段。紧靠河边而行。如上游下雨。常常河水。俺没路面。但水下没石。但。就是必须注意。过水时发动机进水和进水过快，发动机抱轴。一定降温。在如水。也必须注意不可靠河边和靠山体的排水沟。如遇这种情况。可等当地车过了。再过去，或下水探道而行。如遇水太深，一定折下风扇皮带。以免发电机和风扇叶片损坏。在新建路段。就是注意山体堆积的泥石流和石头就可了。

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:29

第五段；帮达-----八宿段；

翻过4800的业拉山后，下山就是怒江。过怒江大桥后。进入著名地“怒江沟”。这里的地质结构是最松散的。土没粘性，因是2000多米的海拔。又是喜玛拉雅山脉和横段山脉的交汇点，即又是干热河谷地带，山上没树。而河谷风大，故此这里下雨，就是泥石流。不下雨。连着几个太阳。又是松散的石头。自然的滚下。是下雨塌，不下雨也塌的地段，没塌方，赶紧过，住八宿。塌方可在帮达住。（在帮达就可问路况）。

“川藏线.雨季时.最易塌方和注意的几个路段”

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:31

第六段；八宿----然乌段。

此路段是新建油路。一般山体不靠公路。只是多注意下雨时，公路排水不畅。而使路面积水。遇积水时。可慢行而过。

第七段；然乌----波密段。

此路段。前半程是靠湖边而行。只是在2989公里桩后。就是易塌方的30公里土路段，一般通行没问题的。只是有一处翻水路面。过水时。慢行多留意就可了。

“川藏线.雨季时.最易塌方和注意的几个路段”

阿里野人 · 发表于 2006-7-10 03:35

第八段；波密----八一

（1）出波密35公里。就是一处著名的泥石流区域。常年路面水不断，遇上游下大雨。翻水路面上。水定是急而深，石头遍地，一定去年的大型的泥流。就断路三天，车过此段时，注意底盘。

（2） 102道班。此路段常年是下雨塌。不下雨也塌的著名塌方区。在通过此路段时，一定赶路而过，最好是武警在上午排出昨夜堆积泥石流后马上通过，这里就是不下雨。因山体的侵水。也会慢慢地堆积泥土和石快。一般是排出后。再经三小时后，就没法再通过了。只好再等下午上班排出后。再通行了，下午通不给。就只好住在车上了。这里没吃住点。离通麦镇有10公里处通过这里一定注意和安排好行程。

（3）通麦天险18公里路段；

过通麦大桥后。就是进入著名地天险路段，此路段一般地小雨不塌。但大雨必塌方，但路面湿滑。注意来车和汇车点，提前先让。先慢，因路面的原因，一般是大车不让小车的。那外地小车就多注意了。在行驶约16公里处。也是下雨塌方和泥石流的堆积区域。如遇堆积物，通过此处，一定使用四驱。方可而行。

到鲁郎镇后几乎就可直通拉萨了。

“川藏线.雨季时.最易塌方和注意的几个路段”