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成都的运动自行车市场或者说自行车运动的发展是个和全国不太一样的地方，一开始也没有人骑车，慢慢的，有了几个，越来越多，速超开车行了，有了我爱单车，骑车的人更多了。。。。。成都是个在国内的一流城市，骑车的氛围和环境不论软件还是硬件都是很棒的了。国内任何一个城市都有许多小孩子在玩攀爬－－但是攀爬这个自行车活动很奇怪，随之年轻人的长大也许的某一天他做了个决定以后就再也不玩这些蹦蹦跳跳的了，呵呵，因此攀爬是个奇怪的而且没有内涵的骑行方式，但是公路、越野、长途、休闲的健身骑行大部分爱好者都会把这个生活中的一部分的爱好延续到年龄更大的阶段，虽然可能以后不能经常来参加活动，但是会一直骑行下去。
大部分骑车的爱好者（本地的骑车的爱好者）尤其是参加我爱单车的骑行的车友，年龄层次在刚刚工作没有马子到30多40多甚至更高的年龄，学生有一些，但是从来就不是主体，因为毕竟一辆车价格多在1000元以上，经济能力决定这个运动开展的人群有特定群体。但是对于一个刚刚工作的一两年甚至几年的年轻人来说买一辆运动自行车，中档的，入门级别的还是要掏出2000元左右的钱财，确实是个不小的数目，当然许多人买个2000多的手机是另外一回事情，我们总是跟客户说购车和骑车锻炼身体是生活方式的改变而不是一个时髦的社会时尚，但是确实有太多的购车的目的仅仅是为了和朋友去玩，而且觉得很cool！ 中国每年要出口将近8000万辆自行车，其中出口到北美和欧洲等发达国家的车很多，这些车从100多美金到更贵的都有，大部分这样的零件集中在深圳地区，昆山地区，天津等地方，因此国内配套的配件厂家多如牛毛，这些厂家都有许多剩余加工能力，因此会有许多东西流出来满足国内配件市场（我们一般把装车的市场叫做配件市场，shimano叫做修补市场），每年的上海国际自行车展览大家如果有空可以去看看，许多人才知道我们国家能够造出那么多那么好的自行车，但是我们日常生活中的车确实越来越烂，100多元的车使得大部分不了解自行车运动人认为自行车目前没有必要买好的，而且自行车应该越来越便宜，设想，80年代的时候我们买个永久或者凤凰要450元左右，但是现在呢？工业制成品的价格越来越便宜，但是工业体系的升级从来没有停止过，自行车尤其是运动自行车的科技含量要比我们现在日常骑的普通所谓的民用自行车要大大的不同了，换而言之，我们每年出口那么多高档自行车，但是国人们都骑的是什么自行车呢？如果在北美和欧洲花同等消费力去购买一个1200欧元的自行车（前几天我们一个客户的车），和我们花1200元人民币购买的自行车相差的太多了，说白了，我们还是太穷了。 但是接着上面的话题，这个1200元欧元的自行车如果在国内的diy店的售价会是多少呢？我们估算过，4000多到5000多人民币就足够了，呵呵，为什么？－－－因为和太多的消费品一样，目前中国大陆是运动自行车的最便宜的地方，一辆5000元零售价的运动山地车，在北美组装的费用是2。5倍，在欧洲是3倍还要多！那香港，台湾呢？当然香港是全世界的购物天堂，奢侈品在香港购买那是全球最便宜的地方了，台湾的许多自行车高档配件也都要比内地便宜，因为许多自行车高档配件都是在台湾生产的啊，因此国内许多许多车行通过一层层的自行车批发商和贸易商从香港和台湾进货－－南京的小店亦然如此。 在国外diy 店很多，在国外，户外店也很多，在北美加拿大一个20多万人口的小城市，就有几百平方米的户外店和车行了，呵呵，人家有钱嘛，人家玩的人多嘛，人家从小就没有骑过烂车嘛，但是在国外的diy 车行要比购买成车贵 30％（国外的diy车行也销售成车的，香港也是），但是万万不是绝对的，即使有了正规的自行车销售体系和市场机制，比如说有效的代理货机制和行货机制和供货体系，仍然有许多价格的波动，比如圣诞节老款打折，呵呵，折扣经常是5折！ 回过头来想想我们在diy车行买到是什么呢？我想很少有顾客认识到这一点－－－服务、质量、和技术的认可。对于我们目前的车行来说，最要命，最要加强的也是这一点，我们做的太少太差了，我们认为这是一个车行能够活在激烈竞争中的唯一条件了。 目前我们车行网上外地销售非常少，因此赶到根本无法做好足够的售前。和售后，虽然我们对于网上对外地的销售一直都是9折和85折销售的－－－仅仅是为了弥补对于无法完成的售后的补偿，但是我们更倾向于把本地的车友服务好，精力有限。 价格。 现在我们说说价格，一个diy车行的毛利率不应该低于30％（相信在社会上做过流通和商业和消费品市场的朋友应该知道这不算一个很高的利润率－－对于很多服务工作要做的车行而言），否则就无法活下去或者发展下去，更多的车行有益于竞争，我们非常欢迎这样的竞争，事实上竞争也很激烈，呵呵，在南京以前有3家车行的，现在就两家了，美丽达也从南京撤销门面店了，估计中国市场也要淡出了.国内别的车行也虎视耽耽南京市场，但是没有那个敢轻举妄动进来的，看看价格战打的也就咋舌了，当然我相信会有越来越多的车行的，但是目前的市场行情来说南京市场的配件价格在国内不算高，应该算低的，有空车友可以多出去走走，呵呵，当然也有太多的国内车友来南京反馈给我们这样的信息。 当然我们也在逐步的降价，在发展的前提下，呵呵， 10月份，我的车行的目标是装出1700元以下的漂亮车架的accera和alivo套件的shimano lx花鼓或者中档轴承花鼓级别的入门级别的车，这样的车可能和世面上的成车价格很接近了，前提条件是在性能和质量不降低的的保证下。 新手用车指南 但是我们目前还是无法用一些成车的价格组装出我们认为性能满意的入门级的越野用的山地车，从市场发展来看似乎也不太可能. 在早先的时候我们对单车的运动还没有意识到。现在我们的生活水平提高了，人们对物质的需求也越来越广泛了.比如说单车运动就从最初的寥寥无几到随处可见，这一点就说明单车的运动是有很大的潜力，我们就要去发现它,推动它,完善它。
下面我们就直接进入主题，新手拿到车之后应该怎么做呢，在我们车行装车的朋友，拿到车后，我们都会先陪他在东大里面骑上一圈，告诉他一些基本的知识，要了解什么，要注意那些那等等；对于新手不了解的情况下，我们一般都会这样做到：第一，教你使用正确的变速系统、第二，教你使用刹车系统、第三，平时要注意哪些问题。
咱们先来说说第一个吧，变速系统的使用和认识。
举个例子来说很多人都认为我要想骑快一些，就使用大盘带动后面的最小飞轮，得到最大的齿比，这样的话就非常快了。呵呵，其实快与慢最关键的是在于你踩踏的频率。一般来说在城市里骑行的话把前变速调节到中盘，后变速器调节到5档或者6档就可以了，你也许认为我那样不是更快吗，那样也可以骑啊，呵呵，那我为什么要这么说呢？其实我们倡导的是科学运动，作为在城市里骑行的速度，按照前3后最小飞的话，就偏大了一点，虽然可以得到较快的速度，但是要考虑到安全方面，这就毫无意义了，但如果你骑的不快，采用的这样的齿比，会导致很快的疲劳，不断的停车起步，会让你觉得累的很快。所以说，正确的使用变速系统，对一个骑车的人来说，十分的重要。只有正确的使用，才会享受到愉快的骑行乐趣。
变速器使用还要要注意一些问题，在使用前最大齿盘的时候不要用于后面最大飞轮，因为这样使用前后变速器的弹簧张力已经拉的最大了，链条的角度也斜的比较厉害，这样的使用变速器的话会导致前后变速器损坏的更快，所以最大齿盘和最大飞轮是禁止使用的。最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用，因为这个时候链条是最松的状态，骑行的话会打到车架，最小和最小的齿轮一般都是停车的时候使用的。一般来说，为了不让链条过度的倾斜，在使用最大齿盘的时候，飞轮一般使用1、2、3、档。使用中盘的时候，飞轮可以使用2、3、4、5、6、7档。使用小盘的时候，飞轮可以使用5、6、7、8、9档。基本上这样的使用链条都不会和前拨有碰擦的现象。
要是按照正确的使用变速器的话，对车子的本身也起到了保护保养的作用。
第二，刹车系统的正确使用和认识。
刚刚接触山地车的人在使用刹车的时候一般要知道的一些是前后刹车制动的效果原理，你在公路上快速骑行的时候，这个时候你的前面遇到一些情况，必须要靠刹车停下来那么你该怎么办呢？假如你只捏住后面的刹车的，后果就是后轮虽然抱死了，但是车子还是在向前滑行，而且会磨损外胎，假如你只用前面的刹车的话，车子虽然刹住了，但是后果太危险了，这样使用刹车的话会导致你人向前摔出去。
正确的使用方法是，前后刹车都要捏，不是用很大的力气去捏它，而是根据当时的情况手部适当的施力。为什么要这样使用呢？因为前面的刹车力度占了了70％而后面的刹车只占了30％，前刹如此指强劲，不用实在浪费，但是注意刹车的临界点，否则人就飞了，正确的使用刹车系统对你本身的安全也是一种保障!
第三,注意事项
作为一个刚刚拿到车的新手，首先要检查车辆的各个部件，是否安装到位，有没有松动，车座的高度是否合理。在刚开始的几次骑行中，要尽可能的避免一些剧烈的骑行，不要做一些跳跃，飞街的动作，实使用新自行车就像使用新汽车一样，有一个磨合的过程，在骑行过几次以后，要及时的将轮圈效正，这样才不至于导致零件的损坏。平时要注意的是经常要检查胎压,定期保养维修清洗,骑车之前要检查快拆杆是否松动,刹车系统是否松动! 另外，头盔和手套是两件永远和单车运动密不可分的朋友，山地情怀的态度是“车可以不用好的，头盔尽可能好一些，不要在这些地方省钱”有了他们的保护，你才可以真正的享受到骑车的乐趣！ |
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发表于 2007-8-30 13:11
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