芭石铁路！！！

山石无草

朋友多次说起在四川省乐山市犍为县西部的丛山峻岭中有一条小铁路，名叫芭石铁路。铁路上开行着一列三号蒸汽火车。 实在是无法将3号机车和火车挂上号，于是驱车前往。。。 芭石铁路东起犍为县岷江河畔的石溪镇，西至犍为县与沐川黄丹交界的芭沟镇，全长约20公里（准确为19.84km），用着交通运输，主要为该矿（附带铁路沿线农民）的生产和生活服务。 铁路于1958年8月14日动工修建，1959年7月12日正式通车。全线共有8个站点，6条隧道。 首趟火车从石溪到芭沟足足开了三天三夜方才到达。 目前，客运正常行驶每日开行4趟（石溪站发车时刻为5:30、9:00、14:00、17:30），往返共8趟；每趟车正常挂8节车厢，每节车厢核定座位20个。货运每日开行1－2趟，每趟车最多达12节车厢。火车从石溪到芭沟单程需80分钟左右，往返需150分钟左右。 这条铁路的特点 一、轨距窄。轨距仅为762毫米，为铁路轨距第二窄（第一窄为600毫米，标准轨距为1435毫米），所以被称为“小铁路”。轨道用的是24公斤/米钢轨。 二、弯道多。全线共有较大弯道109处，加上略去未计的小型弯道，总共有200多弯。弯道形状有S形、马蹄形、还有剪刀形，其中S型占大多数，铁道沿途标有S型的警示牌比比皆是。可以说整条铁路基本就没有直线可言。某些路段上短距离看是直的，但从那段路的整体看，这段直线也仅仅只是两个弯道之间的缓和曲摺Ｍ涞赖幕〕ぷ畛の?74.4米(17.3608km处)，最短为13.1米(17.878km处)，最小半径为70米（菜子坝7.327km处）。 其中“剪刀形”是这条路上最独特的弯道。因为这里的地形局限，铁道在这里根本无法正常转弯，所以聪明的嘉阳人将其设计成了一个“剪刀型”。火车行驶到此后，整个车身不动，只通过车头的前进和后退，便实现了火车的转弯掉头。整个过程只需两分钟左右，许多外国人对此不仅大开眼界，而且竖起拇指大加赞赏。 三、坡度大。全线平均坡度近30‰，最大坡度36.1‰，可谓全国之最。最高处与最低处的相对高差为238.1米(高601.827、低363.717)。 四、隧道多。全线有隧道6个，平均每3公里一个。隧道最长224.4米，最短49.6米。从芭沟起往外排序：一号隧道（芭沟站旁）长224.4米；二号隧道（芭沟至焦坝间，与一号隧道相距114.4米）长224.4米；三号隧道（焦坝至仙人脚之间，距焦坝站956.3米）长126.98米；四号隧道（焦坝至仙人脚之间，与三号隧道相距196.34米）长103.98米；五号隧道（地处老鹰嘴，距蜜蜂岩站约一公里）长49.6米，是6个隧道中最短的一个；六号隧道（三井至石溪之间1／2处）长176米。 五、站点多。全县共有8个站点，平均每2.5公里一个。从黄村井往外排序依次为： 起点站（又名黄村井站） → 芭沟站 →焦坝站 → 仙人脚站 → 蜜蜂岩站→ 跃进站（又名三井站） → 石溪站→终点站 其中，石溪站为小站，又叫招手即停站。它位于露天野地，没有任何建筑物和标志，只因它的附近有一片职工家属区。火车也能招手即停，这是芭石铁路小火车的又一独特之处，这在目前的铁路运输上恐怕是为数不多的。除这种正常的站点之外，为了方便沿线农民运送货物，芭石铁路小火车还可在铁路沿线任何一个地点暂停，以方便沿线农民上下大型生产生活资料，这在世界铁路运输史上恐怕也是不多见的。 六、机车老。芭石铁路小火车使用的机车是我国运用国外技术自行改进生产的三号机车。因这种机车煤耗高、热能低，国家已于1972年发文禁止再生产。机车使用蒸汽作动力。前后共有7担轮子(其中机头为4担，煤水车为3担)，轮距为762毫米。车身重28吨，其中煤水车重12吨（装水、煤各2.5吨），生产于20世纪50年代，系河北省石家庄动力机械厂生产。嘉阳煤矿从1958年起，先后从该厂购回九台，尔后又自己组装了几台，总共达到15台。目前还有4台在正常工作（7号、9号、10号、14号）。这种机车的正常寿命是20年，嘉阳已超期使用20多年。超期20多年仍在正常使用，这跟嘉阳人的聪明才智和精心呵护密不可分。 七、风光美。芭石铁路沿线风光十分优美，这是众多外国游客一致作出的评价。 自然风光——铁路穿行于群山之中，沿途不乏深沟幽谷，悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂，其中成千上万株珍稀植物——恐龙时代的活化石——桫椤树遍布其间，为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。其中亮点有：二隧道、亮水沱、仙人脚、菜子坝、老鹰嘴、蜜蜂岩、黄沙坡等。 人文景观——沿途散布的层层梯田；落后而传统的农耕方式；险峻沧桑的清代古寨（水晶寨，位于菜子坝附近，山寨面积约千余亩，住有农民60余户240多人；四周全是悬崖绝壁，只有四条险道上山，四条险道上共设小寨门[石门]22道，大寨门4道，至今仍有半数保存完好；寨上还有雕刻精美、保存完整的大小墓碑十多座；同时还有不少神奇的民间传说）； 今古相映的座座民居；独树一帜的赵氏亭园（位于菜子坝附近）；充满神秘的清代古桥（位于三井沿铁路上行约2公里处的观音溪上的“集福桥”，该桥建于清代同治6年[公元1868年]，桥头有一方形石柱，上部形似亭台屋顶，屋檐下刻有若干组生动的人物造型，每组造型均为一个典故）。 这条铁路的功绩 一、从1959年至2003年，44年中运出煤炭1750多万吨，为一大批企业的正常生产提供了充分的保障，特别是当年的重钢。为地方和国家的经济社会发展作出了功不可没的贡献。 二、44年中运送旅客7000多万人次。1960年起开始在煤车后加挂客车运人，2000年运煤改用电力机车后，蒸汽机车主要用作客运和零星物资运输。鼎盛时期的嘉阳煤矿职工来自乐山本市内各区市县和山东、河南、湖南、浙江、山西、上海等地，共有职工和家属3万多人，位居四川省四大煤矿之一。小火车满载着嘉阳人的许多梦想和美好记忆：第一次进矿工作，第一次出门求学，第一次迎接女友，第一次搬回冰箱彩电……将嘉阳人从简陋的工棚、陈旧的住房，一直护送进了今天的高楼大厦。 三、为铁路沿线的石溪、芭沟、马庙以及沐川县的黄丹、海云等乡镇的众多农民运送公粮和农副产品，运回生产生活资料，建新房、安新家，让他们的日子越过越红火，越过越敞亮。 四、抢险救灾和处置突发事件。1974年的“何嘉陵事件”处置；2002年洪期中黄村井几千方危岩危及上百家人的生命财产安全，上级领导乘“专列”前往指挥，解放军战士乘“专列”前往排危。 五、自20世纪90年代末期以来，它以其独具的魅力———古老的蒸汽机车和优美的自然风光，让世界各地的车迷们如痴如醉，先后吸引了欧洲、美洲、大洋洲、东南亚、台湾等十多个国家和地区的数百名蒸汽机车爱好者前来观光拍摄。他们或1－2人一批，或3－5人一批，或7－8人一批，或十余人一批，其中2001年10月30日的一个欧洲团达28人。不少人反复多次前来，其中一个叫山本明弘的日本人先后来了6次，一个叫小竹直人的日本人先后来了8次，他们每次都带来一批新人，最多的一批达12人。不少外国游客还将这20公里长的旅游线路绘制成了精确的“军用地图”，石溪、三井、黄沙坡、蜜蜂岩、老鹰嘴、菜子坝、仙人脚、亮水沱、芭沟等大小地名和风景特点全部标在了图上，座标、等高线、海拔以及各景点之间的距离、食宿购物点等，也在图上清楚标明。 日本人甚至借用中国陶渊明的“桃花源记”，在地图上将这里命名为了“桃源乡”。

[此贴子已经被作者于2004-12-16 16:40:39编辑过]

我导你游

好，沙发。冬天头坐到更安逸，热豁。

楼主的文笔好好哦，写得非常生动，我都想去坐一盘了。

山石无草

春天油菜花黄遍山野的时候一定要去的。。。。。

jin99

一定要去的。。。。。!!!

唐歆

这个地方太爽了!

山人

芭石铁路硬是巴适,好久也去操一盘哟......

月下菊影

好啊，以后我回乐山时一定要去坐一坐了：）

谢谢这样详尽的介绍！

游遍藏区

早就听人说过这个“小火车”，谢谢山石的精彩PP和描述。明年春天一定抽空去一趟。

狗追摩托

切的时候喊一声哈，坐小火车要挤热火才闹热哈。

山石无草

哈哈哈
明年大家一起去。。。。。待到菜花黄遍山野时！！！

我来召集。。。。
第一天在乐山玩定向运动，晚上我请你们腐败一把
第二天去芭石铁路巴适一盘

呵呵
如何？？？