邀请你穿越中国第一条百年国际铁路,就2011年.等的就是你.

大道无为

滇越铁路

一条见证清朝政府无能的特路，
     一条经历百年风雨的铁路.
马上就会完成他的历史使命了,我们去看看她吧!
  2011年7月15---30日,我们用半个月时间去走完她,去体验一下她的魅力,感受他的风采,去瞻仰她.....
   如果你有兴趣我们就一起吧!

大道无为

介绍一下基本情况:
  一百年前滇越铁路在云南的修建，便是东西方文明大碰撞溅起的一个耀眼火花,挂着铜铃，从千百年前走来的马帮，怎经得住吐火吞云的铁龙碰撞。
从19世纪中叶，便纷纷伸手对中国进行经济掠夺，殖民地瓜分。1898年法国政府以干涉归还辽东半岛有功为由，要求“中国国家允许法国国家或公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”。清廷予以答应。1903年中法签订"滇越铁路章程”。规定云南境内的路段由法国公司修建。滇越铁路云南段最早的设计是从河口沿红河而上，到蛮耗经蒙自、建水、玉溪、晋宁到昆明(称西线)。
滇越铁路是20世纪初西方最早在中国修建的四条铁路之一，
第一条是英国人于1876年在上海修的吴淞铁路;
第二条是俄国于1897-1903年修的东清铁路；
第三条是德国人1899一1904年修的胶济铁路；
第四条是法国人于1903—1910年修的滇越铁路。

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高原列车步青云
被称为“天国列车”的滇越铁路工程，法国人从1897年至 1903年。花了近七年的时间和精力对线路作了精确详实的勘测。使用了当时世界上最先进的测量仪器。466千米的云南段、从昆明到河口,海拔从2030米降到91米，落差22倍。全线须设3628道桥梁、涵洞和山洞，其中长20米以上的桥107座,172个山洞累长20余千米，最长的山洞657米，最长的石桥70米，最长的钢桥136 米。
以人力总计搬运了近16000000立方米土 方，其中有4000000立方米完全是岩石。
最大坡道31.5％，最小曲线半径80米,全线曲线长度超过总长一半以上。
从开远到河口段220千米,火车需10小时30分,平均时速20千米,故有“云南十八怪。火车没有汽车快”之说。
在波渡箐与倮姑寨之间，飞架一座世界桥梁史上的杰作——人字桥。人字桥的设计，巧妙地利用了峡谷两岸的地形特点，整座桥梁由三个球形支点，两条拱臂，一条矩形大梁及数千块角钢，钢板和二万多颗铆钉，精确构架组合而成，桥重174吨。
滇越铁路的修建，劳力是中国工人，资金来自法国。修建京汉铁路每千米造价78190元，清浦铁路每千米造价92400元，而滇越铁路云南段每千米造价1475000元，每千米耗资远远超过以上二条铁路。
滇越铁路最初总造价预算为1亿零1百万法郎，实际上耗资1。5亿法郎，大大超出预算，可见铁路修建的难度。

大道无为

工程技术、机械设备、设计由法国工程技术人员主持、提供，充分显示了法国当时的先进科技水准。
1932年从法国运来的一辆法制米西林小型豪华旅行客车，70年前，就已采用铝合金来做车厢壳体。车长20米，分主车与挂车，主车内有19个皮沙发软坐，带有西餐厅、抽水马桶卫生间，挂车为行李车，车型为鲸鱼状流线形，以飞机引擎为发动机，功率117.6千瓦，大大超过蒸汽发动机。它的车轮不是钢制，而是充气胶轮，有很好的消音减震作用，这胶轮胎历70余年磨擦运转，至今仍弹性不减。这车开起来又快又平稳，时速最高可达100千米。1936年二月 29日米西林机车首次营运。

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因为滇越铁路而修的一条自主的铁路:个碧石铁路
是中国铁路中唯一的一条用于营运的寸轨铁路。轨距只有60厘米。为区别于滇越铁路的米轨，称为“寸轨”。
之所以用寸轨，首先考虑的是保障铁路主权独立。寸轨途经之地，乃滇南富甲一方的重镇，民族资本雄厚，维权意识强烈，两条铁路轨道不一，旨在杜绝法国人染指。其次，由于哀牢山系与乌蒙山系，在滇南一带相交，海拔落差超过2000余米，路面越宽，坡度越需平缓，工程越大；修大铁路不仅资金跟不上,耗时更长久。寸轨铁路火车小巧灵活,爬坡便当,修起来省钱省时。 1914年，个碧石铁路正式动工，到1936年全线通车，前后计用了24年才完成。
1936年10月，个碧石铁路通车典礼在石屏隆重举行，庆典持续整整3天，人们从四面八方涌来，耍狮子、唱花灯，免费用餐，并专门修建了一座富丽堂皇的庆典牌坊，一座象征维护主权、发展民族工业的纪念碑，可以说是二十世纪上半叶，中国近代史上的一个亮点。它显示了传统文化与现代文明的结合、倾注了中华民族扬眉吐气的激情，与滇越铁路通车典礼时，人们的惊恐、沮丧和反抗成为强烈对比。
个碧石铁路由于轨道窄车身小，当小火车在山谷林间穿行时，仿佛进人童话中的小人国。车厢内两排座椅背窗而立，乘客相对而坐，膝盖碰着膝盖，正是聊天的好时机。由于机车马力小，稍遇陡坡便速度大减，有时大胆的乘客会跳下火车，乘机“方便一下”，再追来爬上火车。
个碧石铁路营运最兴旺时期，是在抗日战争开始的前后几年。当时个旧锡业兴旺，国内外对大锡这样的战略物资，需求量猛增。滇南一带处地战略大后方，时局相对稳定，铁路正好承载起战时物资运输的重担。抗战后期，日本切断了海防进人云南的通道，同时狂轰滥炸个旧矿区，大锡出不去，物资进不来，致使铁路运输萧条亏损，公司濒于倒闭

咏麟

大道无为

杂个没有人响应呢

来往着

滇越铁路，和历史一起行走

大道无为

8# 来往着


就是嘛

大道无为

一个人走啊