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一次旅程完成了，又总是期待下一次的旅程。
自行车还是几年前买的那辆美利达挑战者山地自行车。虽然车身比起现在的许多新车型在重量上重了点，但结实，耐摔，比较大气。无论火车托运还是被挤在客车狭小的行李箱，每次来回都安然无恙。骑了多年的旧车也不怎么担心车辆被偷什么的。希望陪我走了许多地方的这辆自行车，会继续陪我旅行，伴我走天涯。
今年的盛夏8月，气温异常炎热。难得有了两周可集中支配的时间，自然不能浪费。虽然想去的地方很多，但凉爽的高原地带成了首选。
自从去年五一沿川藏线骑到理塘，国庆又骑车翻越海拔4千多米的雅哈垭口和子梅垭口，环贡嘎山高原骑行后，就想找机会向新的高度挑战，骑行川藏线或青藏线到拉萨，
青藏公路格尔木至拉萨段全长1140公里。沿途翻越昆仑山，可可西里山唐古拉山和美丽的藏北草原。平均海拔4500米以上。是世界上海拔最高的柏油公路。要翻越四座大山--昆仑山（4700米）、风火山（5010米）、唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河。青藏公路也是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车。青藏高原对于我，是一个已经延续了多年的梦，也是一个挑战。
没有过多的时间做体能上的准备，我和我的搭档挖挖机就结伴出发了。
这次的大体行程是，从成都飞机到西宁，再西宁火车到格尔木。从格尔木开始沿国道109骑行。出发前几天先把自行车火车直接托运到格尔木。为了减少高原反应，保障骑行安全，开始骑行时我们临时改变了骑行计划，第一天骑行了90公里到达纳赤台，以适应3500多米的海拔，第二天只骑行了大约39公里到达西大摊，适应海拔4000多米以上的海拔，第三天骑行不到60公里，翻越海拔4767的昆仑山到达不冻泉，以适应海拔4500米以上的高海拔气候，经过几天逐渐适应后才开始按计划正常骑行，骑行大约7百公里后到西藏的安多。安多是格尔木到拉萨遇到的第一个县，距离拉萨370公里。从这里我们和自行车一起乘火车到了拉萨，然后乘车去了珠峰大本营。因为时间的关系，在西藏没有过多停留，直接飞回成都。
网上关于骑行青藏线的帖子和攻略很多，结合自己这次骑行，有如下体会：
1，整个骑行过程，除了格尔木有修车店，其它地方都没有看到有修自行车的。
2，随身携带足够的现金。不要指望银行卡。取款的地方非常少，除了格尔木，就只有安多才能取钱。
3，帐篷不是必须，但最好带上睡带和防潮垫。青藏线许多地方不睡，就只能再行起码60公里才能到下一站。一些地方没有床或住宿条件特差。
4，青藏线可以说全程起伏路为主。没有绝对的下坡和平路。不管翻山还是平路，都夹杂很多起伏路。翻了一天的山，精疲力尽之时，最后都还要爬几个起伏坡坡是常有的事。遇到刮风，更是下坡也要使劲登才行。刮风是常事。我们这次就遇到过几次大逆风。一阵阵狂风吹来，人站都站不稳，如果人面向风，呼吸都困难。原本六个小时的路程，骑了整整八个多小时。
5，大部分路段机动车都多。由于来往重型大货车和车队多，驾驶员疲劳驾驶，高海拔驾驶，道路相对狭窄等因素，给骑自行车的人造成一定压力。如果骑车人过于疲劳，注意力分散，也很容易发生交通事故。这条路发生交通事故的概率的确不小。
总结起来，骑行青藏线有下面三大难度:
1,大逆风，非常大。下坡还得使劲登。除了开始两天，后面几天每天都遇到风，大逆风遇到好几次。
2，高海拔。全程4500米以上。开始两天海拔上升快，有不同的表现的轻微高反。几天后适应，感觉变好。也有高反加重的骑友选择下撤或搭货车前行。由于海拔高，早晚温差大。白天艳阳高照，穿一件衣服都可以，太阳一下山，马上寒风凛冽，随身携带一件防风防雨保暖的厚衣服很重要。防高反首先要防感冒。骑行过程尽量避免过于劳累，控制好节奏。
3住宿点分散。每天必须赶到指定的站点，中间往往无处可住。也无任何小卖部。带足一天的饮用水和食物。大逆风，高海拔，加上赶路，骑行青藏线对骑行者的体力和毅力都是挑战。
出发前一定做好充分的准备。行程过程尽量轻装。这次行程过程挖挖机伙伴帮我携带了大部分行李，在我体力下降，骑行过程中注意力分散时，提醒我注意力集中，适当休息，及时补充能量，防止意外事故发生。保证了这次旅程的圆满完成。
这次青藏线之旅，躲过了成都最热的那几天。一路虽然经历了冰雹，大风，劳累，走夜路的恐惧，高反等困扰。但却收获了一辈子难得的一次宝贵体验。途中，许多时候应验了那句话，眼睛在天堂，身体在地狱。路途美景接连不断，昆仑山南山口的蓝天白云、唐古拉山的连绵雪山、可可西里无人区河流相织的大草原和沐浴在清晨阳光下静静吃草的高原精灵藏羚羊、沱沱河长江源绚丽的晚霞、雪山下一望无际的羌唐大草原都美得令人震撼、令人难忘。回家已经好多天了，但旅程中各种 经历，遇到的各种人和事，都历历在目。。 |
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发表于 2016-9-2 22:18
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