2012年飞越珠穆朗玛峰——游尼泊尔加都

初教六

Nepal，我们中国的友好邻邦，喜马拉雅山南麓的内陆山地之国。北面是我国的西藏自治区，其余三面与印度接壤。尼泊尔是亚洲的古国之一，在公元前六世纪，古尼泊尔人就已在加德满都河谷一带定居。古代尼泊尔境内有很多国家，十二世纪前，印度的加纳克国王的兄弟库夏瓦吉入侵尼泊尔并成为统治者。以后建立过戈帕尔、阿希尔、吉拉迪、李查维等王朝。 由于年代久远，尼泊尔没有完整文字记录的历史，有待考证的疑问还很多。南亚的印度同样缺少文字记录的历史，我国佛学大家玄奘所著《大唐西域记》是南亚学者研究其历史的权威。前朝尼泊尔王国的历史并不久远，第二次世界大战后，印度的统治者英国在尼泊尔的特权地位也随着当地人民的不懈斗争而逐步丧失。1951年，尼泊尔的大会党联合国王势力，迫使拉腊首相交出政权，结束了拉腊家族105年的世袭统治。尼泊尔当时的国王狄里布凡颁布临时宪法，行二元制君主立宪制（二元君主制是指国家的政权由君主和议会<上层社会的代表>撑握，君主作为国家权力中心,也就是实际撑权者,成的一种政治体制。在这种政体形式下，国家虽然也制定了宪法，设立了议会。但君主仍然保持封建专制时代的权威，集立法、行政、司法和军事等大权于一身，是国家权力中心和最高的实际统治者。议会或称国会和君主共同掌握国家权力，君主是真正的权力中心，拥有全部的执行权，政府或称内阁对君主负责而不对议会负责。宪法由君主或以君主的名义来钦定。议会只是君主的临时咨询机构，立法权是形式的，君主不仅拥有否决议会立法的权力，而且还通过任命或指定议会议员来控制议会的权力。内阁是君主行使行政权的机构，首相由君主任命）。1960年马亨德拉国王亲政，1961年宣布禁止一切政党活动。1962年宪法规定尼泊尔为印度教君主国（全世界唯一的以印度教为国教的国家）。比兰德拉国王于1990年开放以君主立宪制为政体的多党议会制。2001年6月1日傍晚，美丽的晚霞洒满了位于加德满都城中心的纳拉杨希蒂王宫，突然从王宫高墙内传到大街上美国生产的M16突击步枪连续扫射声，惊呆了忽忙行走的路人。人们停下脚步试图辩别这枪声，除了现场的王室成员，没有人知道这里发生了震惊世界的血案！国王比兰德拉的儿子迪彭德拉王储，因选妃问题面对其父国王毕兰德拉、其母王后艾斯瓦利亚、其胞弟小王子尼拉扬、其胞妹公主什鲁蒂等10多名王室成员，扣动了M16突击枪的板机。迪彭德拉王储随后用枪抵喉自刎。子弹穿过后脑下部亦身受重伤，继位国王四天后不治身亡。6月4日，德拉国王的弟弟贾南德加冕，继承王位。不过，也有当地民民众相信这其实是贾南德拉所策划并嫁祸予王储，因此以后由贾南德拉所统辖的尼泊尔王室声望大不如比兰德拉时代。经贾南德拉国王几年的治理，尼泊尔国内经济并无起色，加之不能对除加德满都外的其他国土的有效管理，君主立宪制已到了风烛残年，2006年在美、印的施压下，尼泊尔的国名更改为 Federal Democratic Republic of Nepal。
其实成都到加都很方便，中国国际航空公司周五和周日有直飞航班。

开朗梅子

巴适，等大片上来了......

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CA437准时于9：35分推出。这个时段已过了双流国际机场早高峰飞机出港密集时间，发生流量控制而造成航班延误的概率不高。
经常乘坐飞机出行的旅客也许会留意到跑道边上圆盘形的物体，可能并不知道它为何物。它就是VOR（VHF Omni-directional Range），飞机能够准确的从一个城市的机场将您送到另一个城市的机场，VOR是不可或缺的重要设备。因为VOR的工作频率在108.00 兆赫 - 117.95 兆赫之间，发射天线呈圆形分布，故称为甚高频全向信标台。VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向360度(指向磁北方向)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南方向)发射的信号与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上，从而确定飞机的航向。VOR通常与DME（测距仪）同址安装，在VOR提供给飞机方向信息的同时，由DME提供飞机到导航台的直线距离信息，这样飞机在空中的两维位置就可以唯一的被确定下来。
机场跑道有很多各形各色的灯光，这些光源统称为Navigational Visual Aid（目视助航灯光）。其中位于跑道左侧的四盏能变颜色的灯光尤为重要，它就是目视下滑角度指示灯光系统。是利用在垂直方向上扩散角非常狭窄、光强和颜色突变的光束的组合来提供信息，以帮助飞行员目视检查和修正飞机的进近下滑角度。

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CA437腾空而起，向西飞行。

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西藏高原（包括川西藏区）平均海拔4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，扬沙、冰雹、高空强风和乱流等极端天气频繁，曾被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。
1956年5月26日和29日空军和民航的飞机分别从青海玉树机场和四川广汉机场飞往拉萨当雄机场（海拔4250米）均获得成功。
1965年3月1日，国航的前身——中国民航第一飞行大队的资深机长驾驶客机降落在拉萨当雄机场，实现了成都——拉萨航线首航。至此，国航已在这条世界上最高飞行难度的航线上安全飞行了47年。

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四川省的最高山峰，海拔7556米的蜀山之王——贡嘎山主峰。
贡嘎山，藏语“贡”是冰雪之意，“嘎”为白色，意为“白色冰山”，也意为“最高的雪山”。山体南北长约60公里，东西宽约30公里，地处北纬29度35分44秒，东经101度52分44秒，在四川省康定、泸定、石棉、九龙四县之间。贡嘎山是国际上享有盛名的高山探险和登山圣地，但贡嘎山也是最难以征服的极高山之一，其登顶难度远大于珠峰。到目前为止，据统计全世界仅有24人登顶成功，却有37人在攀登中和登顶后下撤中遇难！这其中包括14名外国登山者。贡嘎山的登山死亡率要远远超过珠峰的14%和洛子峰的30%，仅次于梅里雪山和雅拉雪山。

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318国道起点为上海市人民广场，终点为西藏日喀则地区定日县樟木镇的友谊桥。全长5476千米，是中国最长的国道。
318国道包括川藏公路南线。川藏公路始建于1950年4月，经过艰苦修建，北线于1954年12月正式通车。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山。2000多名筑路军民为此付出了生命。此后，筑路大军又继续修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达南线段，并于1969年全部建成通车。南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的169公里的公路相连。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线，也就是大家熟悉的318线。318国道是内地进出西藏的五条重要通道之一（另四条为青藏公路、青藏铁路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路国道214线在西藏芒康与川藏公路汇合至邦达后分开）。

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西藏区内的大雪山。

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经过近2小时的飞行，飞机已飞临西藏自治区首府——拉萨市上空。

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拉萨市区地处拉萨河谷的冲积平原上，是世界上海拔最高的城市之一，“拉萨”在藏语中意为“圣地”或“佛地”之意。因为CA437航班是直飞加都，不经停拉萨贡嘎机场，所以从拉萨市区上空飞过，也是目前民航唯一飞经拉萨市区的航班。