[原创]穿越时空的乐山嘉阳小火车

黄师

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  由于石溪到芭沟这几个村镇都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路， 二十世纪中国的五十年代。四川省犍为县境内的嘉阳煤矿(四川嘉阳集团前身) 为解决煤炭运输难题,修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路,并于一九五九年七月十二日正式通车。由于其轨距为76.2厘米,仅为普通列车轨距的一半,它又被称为“寸轨”火车。通车初期,小火车客货混装,主要运煤,兼带载人；二十世纪六十年代初开始客货分装,每列煤车后面加挂两三节客车；自一九七八年开始,小火车实行客货分开专列,每天六趟运行；二十世纪九十年代初,芭蕉沟老矿区的煤采完后,小火车改为完全客运,成为老矿区的生活专线,运送着山里山外的煤矿职工、家属和当地的村民。这条原本是企业工业运输内线的铁轨，现在主要肩负起了民用营运交通的任务。客运为定时定点班次，每天从芭蕉沟到石溪镇山里山外往返8趟，小火车每天4班:即7:00.10:30.14:00.17:30,全程往返3个小时,小火车成了一列名副其实的客运小火车。

 

 

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小火车的车头是石家庄动力机械厂上世纪五十年代的产品，由于停产多年，车头的配件早已无法买到，据说嘉阳人土洋结合自己设计改造了十多种车头配件，并自己加工制作了除车头之外的几乎所有配套设施：车厢、铰链、铁轨、道钉、枕木、信号、道岔器……
　　客运列车共有7节客车车厢，车厢仅约4米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢一个列车员，她不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。车厢两边排列着两排十分简陋的长条木凳座位，每节车厢共有20个座位可供对号入座。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒挤、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。当然，不管坐号票还是站票，票价是没有区别的，全程都是3元。坐在这样摇摇晃晃的车厢中，透过没有玻璃的“开放式”车窗，望着窗外秀美的山川景色和如画的田园风光，不由得让人有一种恍若隔世的感觉。随着世界性城市化进程的加快，生活在现代化钢筋水泥森林中的人们，由于厌倦了单调重复的快节奏生活方式，怀旧的审美观正在逐步得到加强。

 

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近年来，经常有日、美、英、德等国的背包老外和国内喜欢户外探险旅游的摄影者们慕名来到这个深山沟中，他们是来这里“赶火车”的，买一张票3元。或包一次加开的全程临时“专列”就可以让小火车在弯弯是山路上钻进钻出，前进倒退，也才4000元，当然，他们乘车的目的不是为了到达某个目的地，而是为了体验乘车这个过程。据说曾有瓦特的后人不远万里来到这里，手抚蒸汽机车的车头感慨万分，为的是亲眼看到了自己的前辈带给这个世界一次伟大革命的具体标志物。于是，在这个偏远山乡的铁道沿线，我们不经意间就可以在赶场卖菜、走亲戚串门的老乡们和上下班的矿区员工中间发现一些金发碧眼的老外们，他们举起手中的摄影机、摄像机，在这喘着粗气、吞吐着白雾的袖珍小火车上，彻头彻尾地在重温一把“灰头土脸”的往昔感受，亲眼目睹一下百年来生产力进程的历史变革，追寻着一段已经渐渐逝去的历史。由于票价低廉、配件难购、维修困难，小火车营运亏损严重，也许在看得见的未来，这个“活博物馆”就会从我们的视线中永远地消逝……

 

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