2013年新春游台湾省

初教六

2000年建成的桃园机场“第二航厦”室内全景和室外造型。我的第一反应是侯机楼这么小啊？！10多年前的建筑，要说新颖、用材高新，那是豁小朋友的。一句话，“第一航厦”加“第二航厦”的建筑面积加起来没有双流机场老航站楼T1大。以这么小的建筑面积，每年近3000万的流量，旅客的舒适感不会高。

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从桃园机场没有象双流机场侯机楼到火车南站的快速通道到台北市区边缘。机场巴士还算是顺畅，不到50分钟一路开到了台北车站终点站。这个假象害得我回程时差点把回成都的CA418赶脱，这是后话了。途中的景物。

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夜色中的台北车站。这是1990年建成的第四代车站，位于台北市中正区黎明里、北为市民大道、东邻北平西路、南为忠孝西路、西边则是承德路，目前为台湾铁路纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运（就是我们这边喊的地铁）红线和蓝线的转运车站，是大台北地区最大的交通转运中心。台北车站整体建筑地上六层、地下四层，地上一楼为大厅楼层，设有东、南、北、西每面各三个出口，地上二楼是由微风广场经营的微风台北车站，以台北小吃为商场招牌，地上三楼至六楼则为台铁和高铁的办公用房；地下一楼有高铁相关事宜服务台、台铁地下街，北侧与中山地下街和台北地下街相连、南侧则是诚品捷运商场和台北新世界购物中心；地下二楼则是两个岛式台铁月台和两个岛式高铁月台，地下三楼和四楼分别为台北捷运（地铁）蓝线和红线的岛式月台，共设有8个出入口其中有和台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街、站前地下街和台北新世界购物中心相连结，台北车站形成路线密集可与其它地区互通有无的交通枢纽地带。

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服务中心的女生操着软软的台湾国语回答我提出的问题，与我们火车站问询处通过扩音器放大了倍数的锵锵声迥然不同。

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台北市热闹的街区之一，台北车站对面的商圈。这个街区不象成都火车北站，没有批发市场和低端商品集中叫卖地段。人流中没有看见穿着怪异和目光游离的社会另类人员，给人的感觉台北车站是其主城区中正区的一繁华地区。

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回到住的地方巴巴适适的睡了一觉，起来用过早餐。下楼问了一下值班的保全（我们这边喊保安）台北市区占地最大的建筑、蒋经国给他老汉修的“纪念堂”咋个走？保全说出门沿忠孝西路走到中山南路口后，沿中山南路往下走就到啦，我问他要走好久？他说15-20分钟啦。
因为是周日，台北车站附近的街头静静的，我也边走边看。

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台湾省的冬季气温非常适合旅游，台湾北部比南部气温低一些，但穿件长袖T恤足够。但是台北人冬季穿着与同属北半球的北美国家和欧洲中南部人不同，穿得太多。肯定不会是因为摄入不够噻，要知道台北人均GDP已超过了4万美元。

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来到了台北市的主要街道——中山南路，相当于成都天府广场地区内的东、西御街。这条路的一边是文学之路，街道的另一边具有在大陆相当知名度的台湾省监察院、台湾省立法院、台湾大学医学院附设医院、台湾省外事机构的部分办公楼等。

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景福门，是台北的东城门。1875年由朝廷特命钦差大臣沈葆桢奏请皇上恩准在淡水河上游右岸的大佳腊堡建设台北府，景福门由此而来。而台北市的历史从此开篇，所以说台北至今也只有100多年。尽管现在的常住居民达到了260多万，相比大陆的省会城市历史，短的就是数量级了。沿中山南路逛到了景福门，蒋中正在大陆失败退守台湾后，下令在古建筑景福门城楼两侧屋檐下塑上国民党的党徽。10多年前中央电视台第四套节目曾播出过有人爬上景福门城楼，铲除国民党党徽，恢复古建筑原貌的新闻。

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凯达格兰大道。以前曾用“介寿”路名，是蒋经国提议，在蒋中正过生时，为博得他老汉开心，而取的路名。蒋中正在台实施“戒严“期间，介寿路上的行人必须低头通过，摩托车和自行车是不允许在介寿路和在“总统”府右侧的部分南重庆路行驶的。凯达格兰大道长约400米，不是平直道路，中间有一定角度的折弯。