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乐西公路：谱写抗战壮美乐章
2005-8-21 0:06:46
四川新闻网-乐山日报讯
张黄荣 今年是抗日战争胜利６０周年，昔日前方中国将士浴血奋战， 英勇杀敌；后方民众筑路修桥，送钱送粮，为抗战提供后勤保障。 乐西公路，便是四川２０多万民工在乐山至西昌近５００多公里战 线上，在抗日战争最艰苦的１９３９至１９４０年两年多的时间里 谱写的壮美乐章。 “蓑衣岭乃川康来往要道，海拔２８００余米，为乐西公路之 所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来 此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之 间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮 没，爱为题词勒石，以资纪念”。 这是１９４１年元月，乐西公路通车，当时任国家交通公路总 管理处处长兼施工总队长赵祖康先生，在乐西公路蓑衣岭要隘题写 的“褴褛开疆”碑文。目前，此碑依然矗立在蓑衣岭，默默地见证 着乐西公路的变迁。 乐西公路的兴建 “乐西公路起自四川省乐山县，止于西康省西昌”，该路起始 于乐山城北王浩儿，与成嘉公路衔接，跨青衣江，穿越乐峨平原而 达峨眉；沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池；再循大渡河经新场、 金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉 源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西昌， 其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程５２５公里。 乐西公路兴筑的原因，在于当时（１９３８年）粤汉铁路已被 日军切断，主要国际通道滇缅公路已于１９３８年８月３１日全线 通车；而川滇之间，须绕道昆明、贵阳才能到达重庆；原筑的川滇 东路也要从昆明经沽益、威宁、毕节，才能到达四川的泸州。兴筑 的乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接 的通道。再次兴筑乐西公路也适应了开发川康的目的。还有重庆一 旦失守，国民政府将迁都西昌，所以蒋介石把乐西公路当作当时最 重要、最迫切的交通建设来看待。１９３９年８月，国民政府在乐 山城成立乐西公路工程处。蒋介石委派交通部公路总管理处处长赵 祖康为工程处处长，并下令必须在１９４０年内通车，否则以贻误 军机论处。 １９３９年８月在乐山成立工程处，隶属于交通部公路管理处 。筹备期间，肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。处内最初设 总务、设计、施工、材料、会计５个股，１９４０年扩大为５个科 。为兴筑乐西公路，先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等１９个 县及西康省的汉源、荥经、西昌等１７县，征调民工２４万人。１ ９３９年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。４月中旬，赵祖康来 乐山赴路视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。 当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。６月 底，首尾两个总段２００公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离 。为了指挥赶工，赵处长派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师 孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工 １０多万人上路。包工人数不足，便从汉渝、川中等路抽调大批石 工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约２万人。 １０月初，赵处长又亲临乐山督工。当时公路已调集了１０余万人 ，但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张。各总段工人断 炊、停工待料的告急电报，一日数起。为了粮料运输，赵白天与各 方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。当时以蓑衣岭、岩窝沟到 洗马沽、菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供 应线又长，最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝 沟和擦罗两处１０多公里外，各段均于１２月底打通。１９４１年 １月底，岩窝沟与擦罗也勉强通车。赵祖康和孙发端等２月１日上 路试车，１４日到达西昌。据当时记录，实际行车时间为３６小时 ４０分。这次通车，实际上是应付蒋介石的“官样文章”。因为事 实上苦干困难地段，施工时间短促，不可能照标准完成。有些石方 地段仅容一车；有些地段坡度高达百分之二十，有些地段如擦罗陡 岩旁搭建临时栈道；有些河流建造了便桥或设置了临时渡口；各段 大部为土路，更谈不上铺设路面了。试车一过，继继加宽降坡，车 辆仍无法通行。通车后，则进行第二期所谓“畅通期”施工。主要 是加宽路基，降低陡坡，改建正式桥梁，铺筑路面。７月份，全线 大雨，山洪暴发，路基、桥涵损毁甚多。从９月份起进行第３期工 程，即所谓“加宽改善期”。到１９４１年底，除桃子坝（金口河 境内）改线和流沙河、大渡河两座大桥外，均基本完成。到此才算 得上正式通车。工程处办理结束，移交由川滇西路公路局接管。
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楼主: 金河摩侠
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发表于 2006-6-26 11:59
