哈哈，政府开始重视自驾问题了！

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四川自驾游天堂两年具雏形

    三大瓶颈“堵”了出游好心情
　　浓缩中国西部美景精华的四川，有可能成为世界级自驾游目的地之一。我们准备好了吗？有点“堵”的自驾游将有哪些变化值得期待？
　　今年“十一”黄金周期间，成都作为西部自驾游门户的地位凸显，四川自驾游黄金线路愈发受追捧。以成都为圆点，向南，峨眉山在黄金周前五日，三成以上是自驾车游客，高峰期每天自驾车达3000辆；向西，进出川西自驾游黄金走廊“咽喉”二郎山隧道的自驾车7天达12万余辆次，在甘孜，时而静静舒展、时而如临绝壁的川藏公路上，私家车络绎不绝，自驾车旅游者逾六成。省旅游局市场调研显示，在大成都市范围内，93%的受访私家车车主表示曾自驾车到外地旅游。和往常相比，自驾游数量大增，反映出游客期待自主旅游、个性旅游、深度旅游的心理。
　　而这个自发形成的市场，在火爆的背后，信息、生活服务、规范化经营等薄弱环节暴露无遗。
　　这一现象有望在两年内得以改观。“‘十一’黄金周期间，旅游部门的工作重心之一就是为自驾游服好务。”10月11日，省旅游局副局长陈献春介绍。本月底，“川西自驾车旅游产品规划”初稿将出炉，现正在制订阶段，大体分成三个板块，即自驾车发展战略研究、支撑系统规划和旅游产品规划。“规划以川西片区为主，虽然其他地区短程出游的比例更高，但都依托大中城市，基础设施比较完善。”
　　这无疑是对规范发展自驾游的一场恶补。规划由省旅游局牵头制订，将和交通、气象、公安、工商、城建等部门紧密联动，有望于年底正式实施。这也是在全国率先进行的自驾车专门规划。

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信息体系“盲区” 　　雾里不知身是客
　　[规划设想]环环相扣的资讯系统
　　[现状]
　　早在大假前，各家网站的论坛上已贴出各类自驾游线路，征集玩伴，回贴十分火爆。但不少网友仍有担心。名叫秋实的网民说，“网上都以虚拟身份注册，大家对彼此的工作、住址、生活习性都不了解。如果参加了线路，交纳了订宾馆和吃饭的费用，到时候找不到人怎么办？定好的线路看上去很美，到时候却不走这条线怎么办？”
　　秋实的话，得到很多网友的支持。因为缺少相应监管，网上发布的自驾游信息基本处于“爱信不信”的阶段。
　　而出发后也有烦恼不断。兰霍民一家就在出游路上提心吊胆。
　　随着气温的骤降，兰霍民的帕萨特在巴朗山的弯道上缓慢爬升着。10月的天气，让满山挂满缤纷的色彩，有层次地重叠着。可此时已是晚上8点，兰先生一家无法欣赏到窗外的景致。因为路标不清，他估计错了行程。“看地图从成都到四姑娘山只有251公里，心想慢慢开，一天时间足够了。”在映秀吃过午饭，兰先生一家继续赶路，一路欢歌笑语。下午4点半，车到巴朗山脚，一问，大家傻眼了，离目的地还有近100公里，“而之前没有任何路标说明还有多远”。往前，没有把握能在天黑之前翻越4000多米的巴朗丫口；往后，要耽误半天行程。左右思量，一家人决定慢慢翻山。他回想起有些后怕：“弯道多，视线不好，沿途悬崖峭壁，平时在城里哪开过那么险的路，还是晚上！”
　　唐女士的出行还算顺利，但路标同样让她不满。“一放假，我和朋友就直奔稻城亚丁。现在公路上的标识，大多是交通标识，景区标识很少。很多地方的路标设置随意，就在石头上画个箭头，又不明显，走近了才知道有急转弯。”
　　成都游客王先生着迷川西美景，已五进甘孜。“但据我的经验，直到现在，手机信号盲区仍很宽。”这次自驾车前往稻城，途中手机信号时有时无，特别在翻越高尔寺山等大山时，几乎没有一点信号。高尔寺山腰，他遇到一位要求搭车的游客。原来这名游客的车坏在路上，由于没有信号，叫不回开在前面的朋友，只好半路拦车去县城找修车厂和电话。
　　自驾游信息“盲区”存在三大病：网站信息混乱、交通标识不清、通讯工具常变成“聋子的耳朵”，酷爱自驾游的成都人李先生总结。

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规划设想]
　　官方网站建自驾游官方网站，是规划的构思之一。将利用政府在资源、信息方面的优势，建立官方的自驾游网站。不仅提供详细的线路、地图和天气状况，还会每天更新每条道路的路况、注意事项、通行情况。此外，将发布住宿、接待信息。网站的另一大作用，就是组织车队。“改变过去无序的状况。通过备案的车队，自身权益更容易得到保护。”
　　呼叫中心设想建立全国第一个自驾车旅游呼叫中心，也是规划的亮点。“四川自驾车呼叫中心是一个自驾游综合信息服务系统，开通自驾车旅游服务呼叫热线，可以了解到各旅游路线的最新概况和各地住宿情况预报。
　　数据库“在此基础上，将建立一个关于自驾游的市场统计数据库。过去，我们对这个市场分析没有详尽的数据支撑，车辆走向、流量、消费情况、游客的需求都不清楚。数据库建立后，将根据数据指导市场、服务市场，从而能准确预判，调整各个线路的设施和功能。”
　　资讯系统打算建立一个环环相扣的旅游咨询服务系统。根据游客流向及流量规律，建设三级旅游咨询服务系统：旅游咨询服务中心，旅游咨询服务处、旅游咨询服务点。在重要旅游城镇建自驾车旅游服务中心，开展汽车租赁、专业自驾车导游、自驾车线路咨询等专业服务。
　　旅游120针对车辆急救和医疗救助的连锁服务，既串接起各地的特色救助，还将在没有救助的地方增添救助机构。

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生活服务体系
　　冷雨夜，体会到什么叫“无家可归”
　　[规划设想]精品线路、汽车旅馆、交通配套设施、救援设施
　　[现状]
　　10月1日凌晨5点，颇有自驾游经验的王先生一家和朋友开车从成都出发了。当天的目的地甘孜州雅江县城，行程455公里。“出门赶早不赶晚。”如他所料，在他们顺利通过成雅高速收费站不过几个小时后，即使所有出城方向的通道全部打开，汽车仍然排起了长队，公路俨然流动的“车展”。
　　“照我的经验，晚上最好别住康定县城，因为停车是最大的麻烦事。”到了康定县城，平时只有十多万人口的小城突然拥挤起来，县城里到处是挂着川A、川B、渝A等地牌照的汽车穿行。他上一次住康定时，在康定宾馆停车场，汽车将整个院落停得满满当当，人几乎是从车辆中挤过去的。因为没有大型停车场，自驾车去木格措景区，只能停在距景区10多公里的山坡停车场，然后购票乘景区的往返班车。在号称“摄影家天堂”的新都桥等景区，一到晚上，汽车只得临路而停，大大延缓了过往汽车的通行速度。在海拔4000多米的折多山顶，由于车多人多，有时会堵到两三公里长。
　　“不只是甘孜，虽然各个景区都提前做了准备，有的甚至在农民家里安排了住宿点，可还是不够用。各大景区的停车场也都出现紧张状况。”省旅游局有关负责人介绍。
　　谈起感受，不少自驾族一脸苦相。
　　成都游客黄先生属于“没经验”一族。10月1日晚7时，他和朋友5人2车抵达雅江，原以为正好可以找个住的地方好好休息。满大街找了一圈，处处是“客满”的牌子。此时，正下着雨，走在雅江县城高高低低的水泥路上，黄先生忽然有种无家可归的感觉。幸运的是，在他的死缠烂打下，一位宾馆服务员动了恻隐之心，将他们勉强安排在一家尚未开业的接待户家住下。此外，让他印象深刻的还有吃饭。“沿途一些热门景点，一到午饭时间，要想服务员把饭端给你是不可能的。通常情况是厨房一有炒好的菜端出来，就会引来一阵哄抢。要想安稳吃上一顿饭，可能得等上三四个小时才有空位。”
　　“方便”的问题，在旅游线路上成为最不方便的事，在一些人烟稀少的地方，经常能看见一些在路边就地“解决”的游客。“我们也不愿，但是人有三急嘛。”康女士对这样的情况很不舒服。“开始还在说这些人不讲道德，可后来才发现，沿途要找一个厕所，必须找到加油站才行，要么就去县城，都是上百公里的路。”
　　杨健的车是丰田沙漠王子。“耗油，又要加97#，景区里找个加油站不难，可在路上，经常要走百多公里才能看到一个，找到了吧，还没有97#汽油。你看，我自己带个油桶。”

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　吃不好、住得挤、停车难，成为自驾族的群体体验
　　[规划设想]精品线路就自驾游中出现的不文明行为，诸如不按交通规则行驶、乱停乱放等，业内人士有不同看法：“既有个人素质和驾驶习惯的因素，更重要的，是缺乏硬件设施配套和有序引导。规划将更为人性化，满足自驾游客的个性化需要。比如在美国，就算你从未到过某地，但转上几个月都不会迷路，可以把沿途所有景点看完。在我们的规划设计中，力求达到沿途也一样精彩而且安全，可以找到扎帐篷的固定地带，危险的路线可以代驾，也能找车引路。”
　　“交通落后是制约川西自驾车旅游发展的主要因素，解决该区域的可进入性是首要任务。”规划设想近期将建好旅游精品线路公路，中远期逐步形成通畅、安全、美丽的自驾车旅游公路网络。同时配套农网建设和自来水源达标和可持续供给。设想在旅游精品线路上择址建一批国际标准汽车旅馆。
　　交通配套设施在区域环境整治与配套中，设想根据最大车流量，更多地设置停车场：在旅游景区出入口加快建设足够的停车位，制定规范的停车场管理制度，满足自驾车旅游停车需要。同时改造旅游酒店，扩大停车场的范围，设立停车指引标识，提供车辆免费保管、养护、检查维修、洗车等服务。完善自驾车旅游线路上固定的或者流动的保障、供应和服务设施，尽快规划包括休息、旅游购物、餐饮、厕所、加油、汽车检修等配套设施在内、环境优美、清洁卫生的途中服务区和流动加油车及抢险拖车等。
　　救援设施四川自驾游热点旅游线很多地方属于高海拔地区，道路、人员情况复杂，因此自驾游也是一种危险性比较大的旅游活动。必须配备必要的急救车、救护站、消防设施、消防器材等，也可部分地借用社会公共设施。

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规范缺失　争吵搅了大假好心情
　　[规划设想]政府主导，各部门联动，填补管理真空
　　[现状]
　　10月7日，自驾游回成都的甘先生满腹牢骚。“国庆大假期间，我们一行68人15辆车通过旅行社组成一个自驾车队，到康定游玩，每人交530元、580元、700元不等。因不熟悉路况，经与旅行社协商后，旅行社答应在车队前后各派一辆护卫车，以保安全。谁知车队在出城时，只有一辆领航车在前面。”
　　让他更气愤的事还在后面。“10月3日翻越折多山时，旅行社方面说好在新都桥集合，然后一起翻山，但到了新都桥后，连领航车都联系不到了，大家没有办法，只好自己前行。”甘先生说，当时折多山下着冰雹，能见度只有两三米，大家战战兢兢终于翻过了山。车队第一个车到达康定时，与领航车已相差了1个多小时。更可气的是，在到达目的地后，旅行社所定的住宿地竟然是一家没有营运资格的私家住宅。
　　丰田车友俱乐部一位自驾游资深人士告诉记者，目前市场上的自驾游主要分为四种形式：车友会和4S店组织，网上搭伙，旅行社组织，以及单车或和亲戚朋友一起。说起他自己的亲身经历，“第一次去九寨时，大家路线都不熟，就请了一位导游，让她带路安排食宿。开始答应了没有问题，可到了，联系的宾馆却说人满了，一行40多人，有的睡车上，有的住当地农民家里。吃饭时，导游将大家带到了‘熟悉’的餐馆，拿我们的车来说，5个人，4道菜就吃了200多元。本来高高兴兴地出游，结果憋了一肚子气。我希望政府部门或景区能为自驾车出游提供必要的保障，制定相关标准，提供线路，告诉我们在哪吃饭，有没有车带路，出了问题找谁？”
　　每人200元的赔偿，几经周折，甘先生的投诉有了结果，而好不容易盼来的大假，在争吵中草草收场。受理投诉的是成都市旅游局，其执法大队的工作人员提醒，目前经营自驾游组团的旅行社比较混乱，诸如一些挂靠旅行社，它们会以低价出游或开出“空头支票”来吸引游客，途中可能出现违规操作。“目前没有完善的法规对自驾游进行约束，因此自驾游在目前旅游市场上的管理还处于空白。”他坦言。

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　[规划设想]政府部门将在自驾游市场规范中起主导地位。“政府主导，各部门联动。”在省旅游局相关人士的介绍中，屡屡提及。因为在自驾游过程中，所涉及的情况很多，需要多方面共同解决。“协调旅游业和其他产业的关系，解决旅游开发过程中涉及各部门的管理问题。建立自驾车旅游行业协会，充分发挥行业自律
作用。”
　　
自驾车出游也不再“无拘无束”。有关自驾车旅游的管理规定也将在充分研讨后制订，“包括对自驾游车辆、驾驶技术、活动范围的要求等，如长途出行，单程500公里或3天以上行程，每辆车是否必须到指定修理厂进行车辆检测；每辆车是否必须配备两名以上的驾驶员；何种情况严禁超车；参加者是否必须购买旅游人身意外保险；在一些著名旅游景点是否禁止自驾车进入景区等。”

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对的，该管一下了，不然要出事的！

aw

没名堂~~那什么管？不出10年就很少有人愿意自驾了

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但是,不能借管理提高大家的出游成本!

我们已经害怕了!